به گزارش خبرنگار مهر در مشهد، طبق یافته های پزشکی علت بسیاری از بیماری های روحی و روانی و انواع سرطان ها، بیماری های ریوی و تنفسی، آلودگی هواست و متأسفانه آلودگی هوا برای افرادی که در شهرهای بزرگ زندگی می کنند امری اجتناب ناپذیر است.
در سال های اخیر در ایران تلاش های شایسته ای برای کاهش آلودگی هوا انجام شده است که از آن جمله می توان به احداث و توسعه مترو اشاره کرد که در صورت تخصیص بودجه کافی، تأثیر شگرفی در کاهش آلودگی هوا خواهد داشت.
همچنین تسهیلاتی چون ایجاد خط ویژه برای اتوبوس و تاکسی که باعث استقبال بالای شهروندان از وسایل حمل و نقل عمومی گردیده و درنتیجه موجب کاهش استفاده از خودروهای شخصی توسط شهروندان شده است تاثیر بسیاری در کاهش آلودگی هوای داشته است، اما با این وجود مشکل آلودگی هوا هر ساله پیچیده تر و بغرنج تر می شود.
امروزه کارشناسان حمل و نقل معتقدند استفاده از دوچرخه با توجه به تأثیر چشمگیری که در کاهش آلودگی هوا دارد به شرط برنامه ریزی دقیق، احداث زیرساخت ها و تشویق افراد به استفاده از آن، می تواند جایگزینی بسیار مطلوب و مناسب برای سایر وسایل نقلیه باشد.
استفاده از دوچرخه راهکاری است که برای بهبود تردد شهروندان مورد توجه بسیاری از کشورهای غربی قرار گرفته است و در این کشورها با سرمایه گذاری و ایجاد مسیرهای ویژه دوچرخه و سایر امکانات لازم، شهروندان را به استفاده هر چه بیشتر از آن ترغیب می کنند.
فرهنگ سازی مناسب به منظور استفاده از دوچرخه و نیز ارتقای کیفیت خدمات ارائه شده در این بخش از سویی و کنترل مدیریت صحیح مسیرهای ویژه دوچرخه، از سوی دیگر، ضمن حل بسیاری از مشکلات ترافیکی در سطح معابر، کاهش آلودگی هوا، کاهش مصرف سوخت، صرفه جویی در زمان و انرژی را به دنبال خواهد داشت.
در کشور طبق قانونی که چند سال پیش در سازمان مسکن و شهرسازی کشور تصویب شد، ایجاد خط ویژه دوچرخه برای شهرهای بالای 50 هزار نفر جمعیت الزامی شده است که این طرح در شهرهای بزرگی مثل تهران در حال اجراست و در مشهد نیز احداث مسیرهای ویژه دوچرخه در دستور کار شهرداری قرار گرفته است.
کارشناس حوزه برنامه ریزی و مطالعات سازمان حمل و نقل و ترافیک مشهد در این خصوص، گفت: مطالعات جامع دوچرخه از سالهای گذشته در مشهد انجام شده است اما اشکال کار کمبود اعتقاد به استفاده از این وسیله نقلیه است.
علی زائرزاده خاطرنشان کرد: در مطالعات ساماندهی شبکه دوچرخه مشهد، جایگاه دوچرخه در سفرهای روزانه ساکنین شهر مشهد بررسی شده و سپس قالب کلی شبکه دوچرخه سواری مشهد تعیین و طراحی شده است.
وی افزود: مسیرهای دارای ظرفیت بالا به منظور احداث مسیر دوچرخه در شهر مشهد شناسایی شده است و این طراحی به گونه ای است که تقریبا از هر ناحیه در شهر مشهد یک مسیر دوچرخه می تواند عبور کند.
این کارشناس ارشد ترافیک ادامه داد: پس از تلفیق بررسی های صورت گرفته، شبکه جامع دوچرخه سواری با طولی بالغ بر 120 کیلومتر به عنوان شبکه نهایی یکپارچه دوچرخه سواری شهر تعیین شد.
زائرزاده در خصوص بودجه اجرای این طرح بیان داشت اجرای این طرح مستلزم حدود 50 میلیارد ریال هزینه است که در راستای استفاده ایمن و آسان دوچرخه سواران در این مطالعات 13 ایستگاه اصلی کرایه دوچرخه هریک با ظرفیت 40 دوچرخه و 24 ایستگاه فرعی کرایه دوچرخه با ظرفیت 20 دوچرخه در حدود شبکه پیوسته دوچرخه سواران مشهد به همراه سیستم متناسب کرایه دوچرخه پیشنهاد شده است.
وی در پایان اظهار امیدواری کرد: با ایجاد تسهیلاتی بیشتر برای دوچرخه سواران بتوانیم از مشکلات ترافیکی و زیست محیطی شهرمان کاسته و به ارتقای سطح سلامت شهروندان کمک کنیم.