به گزارش خبرنگار اقتصادي مهر، دبير انجمن خودروسازان طي نامه اي به مديران عامل گروه صنعتي ايران خودرو و سايپا خاطر نشان كرد: سازمان بهينه سازي مصرف سوخت، گاز سوز كردن ( دو گانه سوز) خودروها رادر دو فاز انجام مي دهد، الف - دوگانه سوز كردن خودروهاي پايه بنزين سوز ب- دوگانه سوز كردن خودروهاي پايه گاز سوز، پس از توليد موتور پايه گاز سوز.
در اين نامه ميرخاني افزود: حسب اظهار نظرمتخصصان شما، دو گانه سوز كردن خودروهاي پايه بنزين سوزدر چند سال آينده، موجب بروزمشكلات عديده براي مالكان اين قبيل خودروها خواهد شد كه علاوه بركاهش قدرت موتور، پس از مدتي آلايندگي اين قبيل موتورها افزايش يافته و ازآلايندگي موتورهاي بنزين سوزمعمولي بيشترخواهد شد و عمر موتور حداقل 30 درصد كاهش مي يابد.
و ي يادآور شد :بر اساس اين نامه،علي رغم تاكيدات مكرر در ستاد سياست گذاري خودرو براي بررسي فني- اقتصادي اين طرح در مجموع بويژه بند الف فوق الذكر، متاسفانه تا كنون هيچ گزارش كارشناسي شده اي به ستاد ارايه نشده است اينكه شما اين گزارش را دردست داريد يا خير، اطلاعي ندارم و تعجب ما از اين است كه كه علي رغم فقدان گزارش ياد شده چرا با سازمان بهينه سازي مصرف سوخت براي دو گانه سوزكردن خودروهاي پايه بنزين سوزقرارداد بسته ايد؟
ميرخاني هشدار داد: چنانچه ادعاهاي ياد شده صحيح باشد در چند سال آينده شكايت مالكان خودروهاي گاز سوزاوج خواهد گرفت و موجي تازه برضد شما دو شركت سايپا و ايران خودرو به پا خواهد شد.
وي در اين نامه اظهار داشت، در آن زمان در پاسخ شاكيان نمي توان ادعا كرد كه سازمان بهينه سازي مصرف سوخت چنين طرحي را ارايه كرده و در نتيجه نمي توان بازي در آورد.
بر اساس نامه ميرخاني به مدير عامل ايران خودرو و سايپا، نكته جالب اينكه در حال حاضرسازمان بهينه سازي مصرف سوخت تبليغات مستمربراي اين كاراحتمالا غلط خود را در رسانه ها دنبال مي كند و چند سال ديگرفحش و ناسزاي اين كاررا شما خودروسازان بايد متحمل شويد.
وي در اين نامه افزود: فراموش نكنيم همزماني اين غوغا با ورود ال90 به بازار ايران ، شيريني آن زحمات را به باد فنا خواهد داد.
ميرخاني خطاب به مديران خودروساز نوشته است: هر چند تا آن زمان شايد ما در مقام فعلي خود نباشيم اما هر كسي كه باشد فرقي نمي كند صنعت خودروبايد پاسخگو باشد و نبايد زحمات خودروسازن به هدر رود بويژه كه آنها درهر حال دنبال واردات 200 هزار دستگاه با تعرفه اي ناچيز هستند.
وي كاهش چشمگيرآلايندگي ها، اگر موتور پايه گاز سوز باشد، استهلاك بيشترموتورتا حد 30 درصد در موتورهاي غير پايه گازسوز، افزايش چشمگيرآلايندگي ها اگر موتورغير پايه گاز سوز باشد، افزايش درآمدي ارزي وزارت نفت، كاهش هزينه سوخت، قيمت بيشترخودروي پايه گازسوز، كاهش فضاي مفيدخودرو به علت سنگيني مخازن ذخيره گاز، كاهش قدرت شتاب خودرو به علت سنگيني مخازن اضافي را از اثرات عمده تبديل سوخت سواري ها به سي ان جي بر شمرد.
وي همچنين استهلاك بيشترلاستيك ها و خودرو به علت سنگيني مخازن اضافي، هزينه تعميراتي بالاتر( خدمات پس از فروش گران تر)،دو برابر شدن دفعات سوخت گيري و چهار برابر شدن زمان سوخت گيري و طي مسافت بيشتر به علت كمبود جايگاه هاي سوخت رساني ( كافي نبودن ROJ ) را از جمله اثرات عمده تبديل سوخت سواري ها به سي ان جي ذكر كرد.
بر اساس دو پيشنهاد دبير انجمن خودروسازان در اين نامه، براي توفيق در اجراي طرح گازسوزو دوگانه سوز كردن خودروها ،وزارت نفت بايد دست از خست برداشته و براي اين طرح عظيم، سرمايه گذاري در خور توجهي انجام دهد و اين وزارتخانه بايد با تقبل پرداخت سوبسيد خريد خودروي گاز ضررهاي آتي و دايمي مصرف كننده را به حداقل برساند و تقبل پرداخت هزينه هاي خروجي موتور پايه گاز سوز و پرداخت بخشي از هزينه هاي ايجاد كارخانه را به عهده بگيرد.
بر اساس اين نامه ، موتورسازي جديد در ايران، به دنبال توليد موتورپايه گازسوز مي باشد چون دو گانه سوزكردن خودروهاي پايه بنزيني موجود، دردرازمدت به نفع اقتصاد ملي نخواهد بود هر چند بعنوان قرص مسكن مي تواند دركوتاه مدت موثر باشد.