به گزارش خبرگزاری مهر، مهندس محسن سرخو افزود: توسعه حمل و نقل عمومی به ویژه مترو و اتوبوسرانی، جزو اولویت‌های اصلی برنامه 5 ساله شهر تهران است و با گسترش حمل و نقل شهری، می¬توانیم میزان استفاده از خودروی شخصی و جابه جایی با وسایل نقلیه شخصی را به نصف رسانده و به کاهش ترافیک و آلودگی هوای پایتخت کمک کنیم.
وی با اعلام اینکه در دیدار اعضای شورای اسلامی شهر تهران با رئیس جمهور، گزارشی از وضعیت حمل و نقل و ترافیک پایتخت ارائه داده و از ایشان درخواست کردیم که دولت به توسعه هر چه بیشتر حمل و نقل عمومی در تهران کمک کند، تأکید کرد: رئیس جمهور از این موضوع استقبال نموده و بر لزوم حمایت دولت از گسترش حمل و نقل شهری تأکید فرمودند.
رئیس کمیته حمل و نقل و ترافیک شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به عدم پرداخت يارانه‌هاي مترو و اتوبوسراني از سوی دولت قبل، اظهار کرد: اقتصاد کشور در 8 سال گذشته فلج شده بود و هر چند دولت فعلی وارث اقتصادی به شدت در هم ریخته است اما تلاش می کند تا رشد منفی اقتصاد کشور را به رشد مثبت تبدیل نماید.
سرخو با بیان اینکه مدیریت شهری پایتخت به عنوان نهادي خودگردان و غیر دولتی از بودجه عمومی هیچ دریافتی ندارد، تصریح کرد: هزینه های اداره شهر از محل درآمدهایی که از خود شهروندان وصول می¬شود، تأمین می گردد و در نتیجه، افزایش یا کاهش ساخت و سازهای شهری، مستقیماً بر درآمد شهرداری تهران تأثیر می گذارد.
وی با تأکید بر اینکه بودجه مدیریت شهری پایتخت به دو شکل نقدی و سرمایه ای تقسیم می شود، اضافه کرد: بودجه های نقدی عموماً درآمدهای پایدار هستند و حدود 40 درصد از درآمد شهرداری تهران را تشکیل می دهد و بیشتر صرف پرداخت حقوق و دستمزد و انجام امور جاری می گردد و حدود 60 درصد باقی مانده نیز مربوط به بودجه های سرمایه ای است که از ساخت و سازهای شهری تأمین می شود.
رئیس کمیته حمل و نقل و ترافیک شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به این که در زمینه بودجه¬های نقدی صد در صد مطابق با برنامه عمل شده، اظهار کرد: در مورد بودجه های سرمایه ای به ویژه در رابطه با مترو و اتوبوسرانی نیز تلاش می کنیم تا با استفاده از تدابیر و تمهیدات مورد نظر، نسبت به تأمین به موقع بودجه این پروژه ها اقدام کرده و آنها را در زمان پیش بینی شده به بهره برداری کامل برسانیم.
سرخو با بیان اینکه مدیریت شهری پایتخت خود را متعهد می داند که سالی 30 کیلومتر مترو به بهرهبرداری برساند، تصریح کرد: اگر دولت اعتبارات مورد نظر را به حمل و نقل عمومی تزریق نماید، در اصل به سرجمع اعتبارات شهرداری تهران کمک کرده و مسئولان شهری می توانند این اعتبارات را در پروژه های مختلف شهری از جمله توسعه مترو و گسترش اتوبوسرانی هزینه نموده و سرمایه گذاری کنند.
وی با تأکید بر اینکه توسعه مترو ضروری ترین پروژه پایتخت است و بیشترین بودجه مدیریت شهری باید به گسترش ناوگان حمل و نقل عمومي اختصاص یابد، اضافه کرد: به این منظور در سال جاری بودجه ای بالغ بر 17 هزار میلیارد تومان برای شهرداری تهران در نظر گرفته شده و اهداف پیش بینی شده قطعاً با کمک دولت سریعتر تحقق پیدا خواهند کرد.
رئیس کمیته حمل و نقل و ترافیک شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به این که در مکانیزم حمل و نقل عمومی، هدف آسایش و راحتی شهروندان است، اظهار کرد: پایین بودن هزینه، بالا بودن کارآیی و سرعت بالای بهره برداری از جمله مواردی محسوب می شوند که در توسعه حمل و نقل عمومی مد نظر قرار می گیرند و بر این اساس، توسعه مترو نسبت به سایر سیستم های حمل و نقلی مناسب تر و مؤثرتر است.
سرخو با بیان اینکه هر چند هزینه توسعه مترو نسبت به سایر سیستم های حمل و نقلی بالاتر و مدت زمان بهرهبرداری از آن نیز طولانی تر است اما بازدهی مترو آنقدر بالاست که مطلوب تر از هر سیستم دیگری است، تصریح کرد: تهران و شهرهای اطراف آن به 740 کیلومتر مترو نیاز دارند و مدیریت شهری پایتخت، عزم خود را جزم نموده تا پایان سال جاری، باقی مانده خط 3 و قسمتی از خط 7 مترو را به بهره برداری کامل برساند.
وی با تأکید بر اینکه بر اساس برنامه ریزی های صورت گرفته، در سال آینده باقی مانده خط 7 و بخشی از خط 6 مترو و در سال 95 نیز باقی مانده خط 6 و بخشی از خط 8 مترو به بهرهبرداری می رسد، اضافه کرد: بر این اساس، پیش‌بینی می‌شود تا پایان سال 97، طول خطوط متروی تهران به 300 کیلومتر برسد که البته علاوه بر آن، متروی فرودگاه حضرت امام (ره) به طول 50 کیلومتر تا پایان سال جاری و متروی ورامین به طول 30 کیلومتر نیز تا پایان سال آینده به بهره برداری خواهند رسید.
رئیس کمیته حمل و نقل و ترافیک شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به اینکه زمانی فعالیتهای مترو مؤثرتر است که ایستگاههای آن به صورت کامل به بهرهبرداری برسند، اظهار کرد: پلههای برقی که در ایستگاههای مترو نصب میشوند، با توجه به انبوه مسافرانی که هر روز از آنها استفاده می کنند، از نوع فوق سنگین است و با پله¬های برقی پاساژها و فروشگاه¬ها کاملاً متفاوت می-باشند و باید امکان جابهجایی هزاران مسافری که به صورت لحظهای از آنها استفاده می کنند را داشته باشند.
سرخو با بیان اینکه با توجه به فرسودگی ناوگان اتوبوسرانی تهران، نوسازی آن ضرورت دارد، تصریح کرد: پایتخت به 12 هزار دستگاه اتوبوس نیاز دارد که البته هر سال تعدادی از این اتوبوس¬ها نیز فرسوده شده و از رده خارج می شوند و در صورتی که دولت به مدیریت شهری پایتخت کمک کند، می توانیم به اهداف مورد نظر در حوزه حمل و نقل عمومی برسیم.
وی با تأکید بر اینکه تا پایان سال جاری، 40 کیلومتر خط جدید بی آر تی به خطوط بی آر تی تهران افزوده خواهد شد، اضافه کرد: بازسازي 400 دستگاه اتوبوس فرسوده پایتخت در دستور کار شرکت واحد قرار گرفته که البته نیمی از این اتوبوسها بازسازی شده و به ناوگان اتوبوسرانی تهران باز گردانده شدهاند.
رئیس کمیته حمل و نقل و ترافیک شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به این که اتوبوسهای تهران که عمر بالای 8 سال دارند، می توانند در نقاط دیگر کشور به کار گرفته شوند، اظهار کرد: اتوبوسی که در تهران بالای 8 سال کار کرده، فرسوده محسوب می شود و باید از رده خارج شود و بر این اساس 2 هزار دستگاه اتوبوس از مجموع 6500 دستگاه اتوبوس موجود تهران، فرسوده شده اند و باید از رده خارج شوند.
سرخو با بیان اینکه در راستای دستیابی به حمل و نقل پاک، بزودی اتوبوسهای برقی وارد ناوگان اتوبوسرانی تهران می شوند، تصریح کرد: اتوبوسهای برقی از سال آینده وارد کشور شده و در خطوط اتوبوسرانی برقی احداث شده در تهران مشغول به کار خواهند شد.
وی با تأکید بر اینکه به منظور بهبود سیما و منظر عمومی شهر، ساز و کار کابلهای برقی از خطوط اتوبوسرانی برقی تهران حذف می شود، اضافه کرد: به این منظور تدابیر و تمهیداتی در جهت استفاده از باطریهای قابل شارژ در اتوبوسهای برقی در نظر گرفته شده تا این اتوبوسها بتوانند در ابتدا و انتهای خطوط، شارژ شده و برای خدمات رسانی آماده شوند.
رئیس کمیته حمل و نقل و ترافیک شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به تراکم و تمرکز خطوط اتوبوسرانی در قسمت مرکزی پایتخت، اظهار کرد: تکمیل خطوط اتوبوسرانی، به گونه‌ای که مناطق حاشیه¬ای تهران و نقاط مویرگی شهر را نیز تحت پوشش خود قرار دهد، باید بیش از پیش مورد توجه قرار بگیرد تا دسترسی شهروندان در تمام نقاط شهر به وسایل حمل و نقل عمومی به راحتی امکان¬پذیر شود.
سرخو با بیان اینکه تولیدکنندگان داخلی جهت تأمین اتوبوسهای مورد نیاز پایتخت از اولویت برخوردارند، تصریح کرد: البته اگر شرکتهای داخلی قادر به تأمین اتوبوسهای با کیفیت نباشند و امکان تأمین ناوگان اتوبوسرانی مورد نیاز تهران را نداشته باشند، قطعات اصلی اتوبوسهای استاندارد و مدرن خارجی وارد کشور شده و سپس جهت مونتاژ به تولیدکنندگان داخلی تحویل داده می شوند.
وی در پایان با تأکید بر اینکه 10 هزار دستگاه تاکسی هیبریدی به جای تاکسیهای فرسوده به ناوگان تاکسیرانی تهران وارد می شوند و علاوه بر این، 10 هزار دستگاه موتورسیکلت برقی به جای موتورسیکلت های بنزینی وارد ناوگان موتوری تهران خواهند شد، خاطرنشان کرد: یکی از راهکارهای اصلی کاهش آلودگی هوای پایتخت، خروج خودروهای آلاینده و ورود خودروهای پاک از محل صرفهجویی در میزان مصرف سوخت است که البته این مهم در صورت حمایت همه جانبه دولت از مدیریت شهری پایتخت، صد در صد محقق خواهد شد.