مهندس داوود براتی، در گفتگو با خبرنگار مهر افزود: با توجه به سرعت بسیار بالای ترکیب گاز مایع و شهری با هوا، در اثر تولید انرژی حرارتی بسیار ناچیز مانند خاموش و روشن کردن چراغ، امکان هر گونه اشتعال و انفجار وجود داشته که عمدتا با تلفات انسانی و تحمیل خسارات سنگین مالی همراه است.
وی با اشاره به سطح ایمنی خودروهای گازسوز گفت: قوانین مناسبی در تولید این محصولات و نحوه سوختگیری آنها اعمال می شود، تا کوچکترین نشتی از مخازن گاز این خودروها صورت نگیرد، اما با این وجود نمی توان گفت ایمنی این خودروها صد درصد است، چراکه احتمال وقوع حریق در خودروهای با سوخت بنزین نیز وجود دارد.
معاون پیشگیری و حفاظت سازمان آتش نشانی، در رابطه با نقش کپسول خاموش کننده آتش خودروها گفت: بهره گیری از این دستگاه ها در مهار حریق موثر است اما نمی توان انتظار داشت با یک کپسول کوچک بتوان حریق یک خودرو را به طور کامل اطفا کرد ، ضمن اینکه روش های بهره گیری از این کپسول ها نیز در کنترل و مهار حریق موثر است.
براتی در رابطه با استانداردهای سایر کشورها در طراحی خودروهای ایمن در برابر حریق گفت: در بسیاری از کشورها علاوه بر طراحی خودروهای ایمن به لحاظ سیستم سوخت رسانی و عدم نقص فنی در سیستم برق کشی خودرو، خودروسازان گزینه های ایمنی متفاوتی را نظیر سیستم اطفای حریق خودکار با درخواست مشتری اعمال می کنند، تا در صورت بروز حریق ماده اطفایی به طور خودکار خارج و قسمت های حساس ماشین پوشش داده شود.
وی به مکاتبات این سازمان با موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران و نیز شرکت های خودروسازی و وزارت صنایع و معادن اشاره کرد و یادآور شد: حداقل پیشنهاد ما پیش بینی یک کپسول خاموش کننده مناسب در تولید خودروهای داخلی است ،تا علاوه بر بهره مندی خودروها از یک خاموش کننده، نحوه استفاده از کپسول آتش نشانی در هنگام بروز حریق نیز در میان مردم نهادینه شود.