به گزارش بازرگانی خبرگزاری مهر، پس از چند سال ممنوعیت واردات خودروهای خارجی، بالاخره با ورود این نوع خودروها موافقت شد تا بار دیگر بتوانیم خودروهای جدید برندهای معتبر را در بازار مشاهده کنیم. البته این بار واردات خودرو کمی متفاوت از قبل بوده و قوانین جدیدی برای آن در نظر گرفته شده است.
سیاستمداران معتقدند که واردات خودرو ارزبری زیادی داشته و تأثیر چندانی در بازار خودرو ندارد. اما ممنوعیت واردات خودرو بازار را به هم ریخت و باعث انحصار و گرانی خودرو شد. تقاضا برای خرید خودرو روز به روز در حال رشد است و تولید داخلی پاسخگوی این نیاز نیست. حتی با تولید و عرضه خودروهای مونتاژی نیز نیاز بازار ایران تأمین نمی‌شود و از طرفی تنوع محصول بسیار کم شده است.
در آئین‌نامه واردات خودرو ذکر شده که واردات باید توسط شرکت‌های معتبر انجام شود. ضمناً خودروهای وارداتی باید اقتصادی و کم مصرف باشند. برای دولت مهم است که این خودروها آلودگی کمی داشته باشند و بنزین کمی مصرف کنند. بنابراین اولویت با واردات خودروهای برقی و هیبریدی است. تعرفه واردات این نوع خودروها نیز ناچیز در نظر گرفته شده و هرچه خودرو پرمصرف‌تر باشد، هزینه بیش‌تری باید پرداخت کند.
از طرفی قیمت کلی خودروها باید طوری باشد، تا اقشار مختلف جامعه توانایی خرید آن‌ها را داشته باشند. بنابراین برای واردات خودرو، سقف قیمتی ۲۰ هزار یورو تعیین شده است. با وجود چنین ضوابطی، نمی‌توان انتظار حضور خودروهای لوکس را داشت. حتی برخی خودروها در ساده‌ترین تریم وارد می‌شوند.
اکنون مدت زیادی از آزادسازی واردات خودرو گذشته و هنوز تعداد کمی خودرو عرضه شده است. وزارت صمت سامانه یکپارچه‌ای را برای عرضه خودروهای وارداتی ایجاد کرده تا این خودروها تا جای ممکن از دست دلالان در امان باشند. اولین عرضه خودروهای وارداتی در اسفند ۱۴۰۱ انجام شد. اما هنوز بسیاری از ثبت نام کنندگان این مرحله، نتوانستند خودرویی دریافت کنند. بنابراین در مرحله‌های بعدی نیز ثبت‌نام کنندگان مرحله اول اولویت قرار گرفتند و خودروی مورد نظر را انتخاب کردند. در واقع طبق گفته وزارت صمت، این مراحل تا جایی ادامه می‌یابد که تمامی ثبت‌نام کنندگان مرحله اول خودرو دریافت کنند. سپس متقاضیان جدید می‌توانند برای خرید خودرو وارداتی اقدام نمایند.
قیمت خودروهای داخلی، مونتاژی و وارداتی را شورای رقابت تعیین می‌کند و خودروسازان و واردکنندگان هیچ دخالتی در این بخش ندارند. اما اخیراً شورا اعلام کرده که از دایره قیمت‌گذاری خارج شده و تنها اقدامات نظارتی را انجام می‌دهد. بنابراین وظیفه قیمت‌گذاری خودرو بر دوش سازمان حمایت است. اما قیمت خودرو باما نشان می‌دهد که خودروهای وارداتی در بازار آزاد با قیمت بیش‌تری نسبت به مبلغ تعیین شده از سوی سازمان حمایت عرضه می‌شوند. خودروهای وارداتی نیز همانند داخلی‌ها و مونتاژی‌ها، دو نرخی هستند و قیمت نمایندگی و بازار آن‌ها متفاوت است.
تاکنون خودروهای مختلفی از برندهای گوناگون عرضه شده‌اند. در حال حاضر ارزان‌ترین خودرو وارداتی عرضه شده، زوتی DL۵ از شرکت پارس خودرو است که قیمت آن به ۱.۰۵ میلیارد تومان می‌رسد. پارس خودرو دو سری از این محصول را بدون تأخیر تحویل مشتریان داد. این خودرو به عنوان ارزان‌ترین وارداتی، با قیمتی حدود ۱.۵۲ میلیارد تومان در بازار آزاد خرید و فروش می‌شود. اختلاف ۵۰۰ میلیون تومانی برای اقتصادی‌ترین وارداتی بسیار قابل توجه است و بنابراین اقشار متوسط جامعه باز هم نمی‌توانند به این خودرو برسند.
اختلاف قیمت بازار و نمایندگی، در محصولات کره‌ای نیز دیده می‌شود. برای مثال، خودرو هیوندای النترا که با قیمت ۲.۲ میلیارد تومان به مشتریان تحویل داده شده، در بازار آزاد به قیمت ۳.۶ میلیارد و یا حتی بیش‌تر فروخته می‌شود. از بین ژاپنی‌ها نیز تاکنون تویوتا کرولا ۲۰۲۲ تحویل مشتریان شده است. اما می‌بینیم که این محصول نیز دست دلالان بازار افتاده و با دو برابر قیمت کارخانه عرضه می‌شود.
واردات و عرضه قطره چکانی خودرو در بازار ایران، فقط و فقط قشر خاصی را قوی‌تر می‌کند و برای عموم مردم هیچ تأثیری ندارد و حتی ممکن است باعث گرانی بیش‌تر خودرو شود. عرضه محدود و قوانین سخت‌گیرانه واردات خودرو، به اختلاف هر چه بیش‌تر قیمت بازار و کارخانه کمک می‌کند و بازار آشفته‌تر می‌شود. تنها راه برای کنترل بازار خودرو ایران و عرضه تک نرخی خودرو، واردات گسترده و افزایش عرضه توسط خودروسازان و شرکت‌های واردکننده است تا ثبت نام و معامله خودرو تنها توسط مصرف‌کنندگان انجام شود و سوداگری در بازار پایان یابد.
منبع: قیمت خودرو در باما
این مطلب، یک خبر آگهی بوده و خبرگزاری مهر در محتوای آن هیچ نظری ندارد.