به گزارش خبرگزاری مهر، محمدصادق خیرخواه، با یادآوری اتمام عملیات پایش مکانیزه سطح روسازی معابر بزرگراهی، خطوط اتوبوس تندرو (بی آر تی) و ۱۲ معبر مهم حمل و نقلی خاطرنشان ساخت علاوه بر بزرگراه‌ها و مسیرهای بی آر تی شهر تهران، پایش روکش آسفالت خیابان‌های شهید بهشتی، شهید مطهری، آزادی، امام خمینی (ره)، انقلاب، جمهوری اسلامی، دماوند، دکتر شریعتی، فداییان اسلام، کارگر شمالی، کارگر جنوبی و ولیعصر (عج) نیز به شیوه مکانیزه انجام شد تا با توجه به اهمیت ترافیکی آنها، اجرای هرگونه عملیات بهسازی و مرمت دقیقاً بر اساس نوع و میزان آسیب‌های وارده صورت پذیرد.
وی با اشاره به اینکه سال ۱۴۰۱، چهارمین سال متوالی انجام برداشت مکانیزه در سطح معابر بزرگراهی شهر تهران به شمار می‌آید، ترسیم منحنی اضمحلال برای روکش معابر را یکی از دستاوردهای قابل احصای طرح پایش امسال خواند و گفت: شاخص فوق که متعاقب حداقل ۳ دوره برداشت متوالی وضعیت معابر قابل دستیابی می‌باشد امکان پیش بینی عمر آسفالت و اولویت بندی دقیق امور بهسازی را فراهم می‌سازد.
به گفته مدیرعامل سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران، در حالی که طول کل معابر بزرگراهی پایتخت به حدود ۵۶۰ کیلومتر (حدود ۴۰۰۰ کیلومتر- خط (لاین)) می‌رسد، طول کل مسیرهای بی آر تی شهر تهران ۳۱۸ کیلومتر- خط بوده و حاصل جمع این اعداد با طول معابر ۱۲ گانه ای که تحت پایش مکانیزه قرار گرفته (۳۶۳ کیلومتر- خط) نشان می‌دهد که امسال دستگاه لیزراسکن برای برداشت روکش آسفالت معابر بیش از ۴۸۶۰ کیلومتر- خط را پیمایش کرده است. وی در عین حال ابراز امیدواری کرد نتایج حاصل از تحلیل و پردازش اطلاعات برداشت شده تا پایان تیرماه امسال در اختیار طرح‌های مدیریت بهسازی معابر قرار گیرد.
گفتنی است پایش مکانیزه و بهره گیری از سیستم روسازی معابر (PMS) علاوه بر ارزیابی کارآمد و مؤثر وضعیت موجود روسازی در شبکه معابر، به اولویت بندی دقیق فعالیت‌های ساخت، ترمیم و بازسازی روکش آسفالت می‌پردازد و ضمن تخصیص بهینه بودجه بر اساس میزان اعتبارات، حجم ترافیک و اهمیت معبر، امکان انتخاب بهترین زمان و روش ترمیم و نگهداری را فراهم می‌سازد.