گره مشکلات راه آهن مراغه – ارومیه هر سال کورتر می شود

به گزارش خبرنگار مهر، طرح ملی راه آهن ارومیه - مراغه به طول 184 کیلومتر در پنج قطعه باید در سال 88 به اتمام می رسید ولی با گذشت 5 سال از وعده اتمام، طرح همچنان درگیر مشکلات اعتباری است ، در نشست دو روز گذشته استاندار آذربایجان غربی وقتی اعلام کرد به دلیل مشکلات اعتباری امسال قطار به ارومیه نمی رسد معلوم شد بار دیگر وعده های مسئولان در خصوص این طرح رنگ واقعیت نمی گیرد.

از آذربایجان غربی به دلیل هم مرز بودن با سه کشور ترکیه، عراق و جمهوری آذربایجان غربی به عنوان شاهراه ارتباطی ایران به اروپا یاد می شود اما ارومیه با وجود ضرورت و اهمیت توسعه زیرساخت های راه و حمل و نقل محروم از شبکه ریلی است.

حمل و نقل ارزان، ظرفیتهای گسترده انتقال بار و مسافر و راحتی و سهولت در امر ارتباطات، امنیت و راحتی آن برای مسافرت های طولانی از بزرگترین مزایای خط آهن در این منطقه است ولی مردم این دیار سالهاست از این نعمت محروم اند.

موقعیت جغرافیایی ویژه آذربایجان غربی دسترسی آسان کشورمان به بازارهای جهانی را فراهم کرده است به طوری که جاده و ریلهای ارتباط با اروپا و به ویژه مبادی اصلی ورود و خروج کالا و مسافر از کشور به اروپا و بالعکس در آذربایجان غربی قرار دارد اما متاسفانه شاخص های توسعه ای حمل و نقل به ویژه ضریب نفوذ شبکه ریلی کمتر است.

بی توجهی برخی مسئولان به ضرورت توسعه راه های استان به ویژه خط راه آهن مراغه – ارومیه  و نیز اتمام طرح های نیمه تمام این حوزه از سالهای گذشته تاکنون نه تنها موجب عقب ماندگی در اقتصاد استان می شود بلکه سبب مشکلات فراوانی برای شهروندان از جمله سلب آسایش و تصادفات و ... نیز می شود.

اتصال شهرستان نقده به شبكه سراسري راه آهن در سال 93

معاون وزير راه و شهرسازي شامگاه پنجشنبه در جریان بازدید از راه آهن نقده  از اتمام مراحل ساخت ايستگاه راه آهن نقده و خط ريلي مهاباد- نقده تا پايان امسال خبر داد خبری که چهارشنبه استاندار آذربایجان غربی در نشست خبری از کمبود اعتبار آن خبر داده و بهره برداری از آن را طی سالجاری امکاناپذیر دانست.

علي نورزاد با بیان اینکه ايستگاه راه آهن نقده با 74 درصد پيشرفت اجرايي تا پايان امسال تكميل مي شود اظهارداشت:عمليات زيرسازي و ريل گذاري خط ريلي مهاباد- نقده در دست اقدام است و پيش بيني مي شود شهرستان نقده در آينده اي نزديك به شبكه راه آهن كشور وصل شود.

معاون وزير راه و شهرسازي با بيان اينكه سرمايه گذار خارجي براي مشاركت در اتمام اين طرح ملي اعلام آمادگي كرده است، افزود: تلاش مي شود كارهاي اجراي احداث ايستگاه راه آهن اروميه تسريع يابد و همچنين عمليات زيرسازي خط ريلي نقده- اروميه در حال انجام است.

مديرعامل ساخت و توسعه زيربناهاي حمل و نقل كشور همچنين از ايستگاه راه آهن اروميه بازديد كرد و قول مساعد داد كه قطار تا پايان سال آينده به شهرستان اروميه مي رسد.

تحقق مبادلات تجاری هدف گذاری شده با کشورهای همسایه نیازمند اتمام راه آهن مراغه – ارومیه است

معاون امور عمرانی استاندار آذربایجان غربی در این بازدید گفت: آذربایجان غربی به لحاظ مرز مشترک و دسترسی آسان با چهار کشور آسیایی و اروپایی می تواند در توسعه تجارت و رونق اقتصادی کشور به شکل پایانه بزرگ تجاری و خدماتی و ترانزیت کالا ازکشورهای جنوب غربی آسیا و دیگر مناطق کشور به بازارهای اروپایی نقش آفرینی کند.

هادی بهادری افزود: قابلیتهای استان برای توسعه در بخش گردشگری و بازرگانی برسایر حوزه ها برتری دارد و آذربایجان غربی در حوزه راه های دسترسی به عنوان مهمترین شاخص توسعه از جایگاه قابل قبولی برخوردار نبوده و متاسفانه عقب مانده است که باید توجه ویژه ای به این بخش در سطوح ملی انجام گیرد.

وی با اشاره به چشم انداز توافقات تجاری کشور جمهوری اسلامی ایران باکشورهای همسایه و بویژه با کشور جمهوری ترکیه درافزایش میزان مبادلات تجاری در کوتاه مدت افزود: در حال حاظر میزان تراکنش مرزی ایران با ترکیه از طریق پایانه های مرزی آذربایجان غربی بیش از 16 میلیارد دلار است که این میزان در چند سال آینده به بیش از 30 میلیارد دلار خواهد رسید و برای تحقق آن باید شبکه ارتباطی از جمله راه و راه آهن دراین استان توسعه یابد.

معاون امورعمرانی استاندار آذربایجان غربی در ادامه سخنان خود در تشریح توافقات انجام شده در این دیدارگفت: پروژه راه آهن مراغه - ارومیه پس از گذشت بیش از یک دهه همچنان به سرانجام نرسیده است که با اهتمام دولت و مدیریت ارشد استانی برای اتمام این پروژه ملی در استان گامهای جدی برداشته شده است.

اتمام راه آهن مراغه – ارومیه 5000 میلیارد ریال اعتبار مورد نیاز دارد

بهادری با بیان اینکه مجموعه دست اندرکاران این پروژه بر بهره برداری آن تا ایستگاه نقده تا پایان امسال همت گمارده اند افزود:برای اتمام این پروژه ملی نزدیک به 5000 میلیارد ریال اعتبار مورد نیاز است که در این دیدار نیز بر اتمام آن در دو سال آینده تاکید شد.

وی همچنین ادامه داد: با وجود مشکلات اعتباری پروژه های عمرانی درکشور با تلاشهایی که صورت گرفته است و با همکاری قابل تقدیر مجموعه پیمانکاران این پروژه،عملیات اجرایی طرح درقطعات باقی مانده همچنان فعال است و در صورت تخصیص کامل 600 میلیارد ریال اعتبارمصوب این پروژه در سالجاری امیدواریم تا پایان امسال ایستگاه نقده به بهره برداری برسد.

معاون عمرانی استاندار آذربایجان غربی بر نقش ترانزیت کالا به مرز تجاری تمرچین از طریق ایستگاه نقده تاکید کرد و افزود: ساختمان این ایستگاه در حال حاظر 73 درصد پیشرفت فیزیکی دارد.

هادی بهادری ادامه داد: ایستگاه ارومیه نیز با 67 درصد پیشرفت در حال اجرا است و براساس برنامه ریزی های انجام شده تا پایان سال آینده به بهره برداری می رسد.

صدای سوت قطار مهاباد دیگر شنیده نمی شود

بعد از 12 سال از آغاز به کار این طرح پروژه راه آهن مراغه به ارومیه سال گذشته به مهاباد رسید و در دولت دهم با حضور رئیس جمهوری وقت پانزدهم اردیبهشت ماه سال گذشته در قالب طرح های مهر ماندگار به بهره برداری رسید.

در حالی که مهاباد بیش از یک سال است به راه آهن سراسری وصل شده است ولی ایستگاه قطار آن همچنان در حسرت شنیدن سوت قطار بوده و شهروندان مهابادی در انتظار حضور قطار و استفاده از آن در شهر خود هستند.

فرماندار مهاباد نیز در این زمینه می گوید: راه آهن مهاباد تا آذرماه سال گذشته با دو سرویس از مقصد مهاباد به تهران و مشهد در روزهای شنبه و چهارشنبه و از مشهد و تهران به مهاباد در روزهای دوشنبه و جمعه فعالیت داشت.

جعفر کتانی می افزاید: به دلیل پایین بودن شمار مسافران این شهرستان و عدم صرفه اقتصادی برای راه آهن حرکت قطارها از مراغه به این شهرستان از آذرماه قطع شد که پیش بینی می شود با تکمیل قطعه مهاباد به نقده و نقده به ارومیه و بهره برداری از آن بر شمار مسافران و میزان بار افزوده شده و سرویس قطارها مجددا برقرار شود.

وی معتقد است، ایستگاه قطار مهاباد نیز نواقصی دارد که پیش بینی می شود در آینده ای نزدیک این نواقص به ویژه تامین گاز آن به اتمام رسیده و به طور کامل تکمیل شود.

دولت نهم و دهم نتوانست به وعده خود عمل کرده و قطار را به ارومیه بیاورد باید منتظر ماند و دید مردم این دیار بالاخره صدای سوت قطار را در دولت یازدهم خواهند شنید.