به گزارش خبرنگار مهر، احمد خدایی در جمع خبرنگاران با اشاره به برنامه‌ریزی راهآهن جمهوری اسلامی ایران برای قطارهای حومهای، گفت: توسعه سریع قطارهای حومهای در شهر‌های بزرگ در دستور کار راهآهن جمهوری اسلامی قرار دارد. البته تعدادی قطار حومهای هم‌اکنون در ناوگان ریلی بین شهری کشور فعال است اما سیاست توسعه بیشتر این قطارها در دستور کار جمهوری اسلامی ایران قرار دارد و این نیازمند گذشت زمان هم است.
قائم مقام راهآهن افزود: توسعه قطارهای حومهای نیازمند ارتباط همه ارگان‌های متولی است و لازم تا همه ارگان ها با یکدیگر همکاری داشته باشند تا به عنوان نمونه ایستگاه‌های قطارهای حومهای به مترو، تاکسی و اتوبوس شهری وصل شود.
وی با بیان اینکه باید سرویس‌های جانبی برای قطار ایجاد شود، افزود: باید خطوط ریلی راهآهن در شهرها به خطوط مترو، اتوبوس و تاکسیرانی متصل شود تا حمل و نقل ترکیبی شکل گیرد و مردم برای استفاده از قطارهای حومهای با مشکل مواجه نباشند.
خدایی با اشاره به اینکه در حال حاضر بخشی از ناوگان شبکه ریلی کشور به قطارهای حومهای اختصاص داده شده است، گفت: قطارهای حومهای جزو بهترین قطارها هستند، قطارهای خودکشش از نظر سرویس و تهویه جزو بهترین ناوگان ریلی راهآهن ایران است و در دنیا نیز بهترین ناوگان‌ها‌ی ریلی در خدمت پروژه قطارهای حومهای است.
قائم‌مقام راهآهن ادامه داد: هیچ محدودیتی برای تعداد قطارهای حومهای قائل نیستیم و به میزانی که تعداد مسافر بیشتری جذب قطارهای حومهای شود و تقاضا افزایش یابد، می‌توان به همین میزان تعداد قطارها را افزایش داد.
وی با اشاره به اینکه در مسیر ریلی تهران - قم اشغال صندلی قطارها حدود ۳۵ درصد است، بنابراین هر میزان افزایش تقاضا وجود داشته باشد به همان میزان تعداد قطارها افزایش می‌یابد، گفت: ظرفیت خطوط ریلی موازی با این موضوع، افزایش می‌یابد.
خدایی در پاسخ به پرسش مهر، با اشاره به اینکه مسیر قطارهای حومهای هم بسته به میزان تقاضا انجام می‌شود، گفت: در گام اول از تهران به سمت قم، تهران - پرند، تهران به هشتگرد و تهران به ورامین، پیشوا و گرمسار قطار حومهای راه‌اندازی می‌شود.
قائم مقام راه آهن با بیان اینکه اگر در ادامه مسیر دیگر شهرها هم خواهان قطار حومهای باشد، راه اندازی می شود، افزود: مسیر هشتگرد تا قزوین هم در صورت وجود تقاضا در قالب ریلی و قطارهای حومهای راه‌اندازی می‌شود و این شامل سرویس‌های روزانه پرتردد است بنابراین قزوین هم در گام بعد به هدف سرویس قطارهای حومهای تبدیل می‌شود.
وی با اشاره به اینکه در حال حاضر طول برخی از مسیر‌های قطارهای حومهای تا ۱۴۰ کیلومتر هم است، ادامه داد: خط آهن تهران - قم یک مسیر حومهای محسوب می‌شود، زیرا سرویس خدمات‌دهی روزانه دارد و روزانه بین تهران و قم و بالعکس قطار جابه‌جا می‌شود، ضمن اینکه برای مسیر ریلی بین تهران و قم تعداد چهار رام قطار پیش‌بینی کرده‌‌ایم.
خدایی با تاکید بر اینکه قطارهای حومه ای به دلیل نرخ پایین بلیت زیان‌ده هستند، اظهار داشت: اهمیت و اولویت قطارهای حومهای نرخ بلیت ارزان، خدمات مناسب و سرعت جابه‌جایی است به تازگی هم در وزارت راه و شهرسازی هدف‌گذاری گذاری کرده است که شرکت قطارهای حومهای در بطن شرکت راهآهن احداث شوند که سرویس‌دهی و مدیریت در این بخش کاملاً توسط دولت انجام می‌شود، بنابراین در حال حاضر پروژه توسعه قطارهای حومهای در ساختار راهآهن پیگیری می‌شود، واگن‌ها و ظرفیت همه از طریق راهآهن تامین می‌شود و تامین مالی از محل منابع دولتی است.
وی افزود: نرخ بلیت قطارهای معمولی در هر مسیر متفاوت است، ضمن اینکه نرخ قطارها از سوی بخش خصوصی برای قطارهای شرکت‌های خصوصی تامین می‌شود و صاحبان واگن‌های مسافری نرخ را به راهآهن پیشنهاد می‌دهند و پس از آن به تایید راهآهن جمهوری اسلامی ایران می‌رسد. نرخ بلیت هر مسیر به تقاضا، ظرفیت موجود و کیفیت خدمات بستگی دارد و اگر قرار باشد نرخ‌ها بدون کار کارشناسی افزایش یابد منطقی نیست.
قائم مقام شرکت راه آهن با اشاره به اینکه شرکت‌های ریلی درخواست‌هایی برای افزایش قیمت بلیت قطار دارند اما این درخواست‌ها در حال بررسی است، گفت: در تابستان امسال هم افزایش قیمتی در نرخ بلیت‌ها نخواهیم داشت، البته این موضوعی کلی است و شاید با استقبال و میزان تقاضا با افزایش کیفیت، نرخ‌ها هم در برخی مسیرها تا حدی افزایش یابد.
خدایی در خصوص مشکل فاینانس برقی سازی راه آهن تهران - مشهد گفت: در حال حاضر قرارداد برقی‌سازی منعقد شده و پروژه در حال حل مشکل فاینانس با کشور چین است، ضمن اینکه رقم فاینانس برقی‌سازی خط‌آهن تهران-مشهد ۱.۵ میلیارد یورو است.
نظر شما