تعمیر و نگهداری اویونیک مدرن هواپیماهای پیشرفته وارداتی

به گزارش خبرگزاری مهر، محسن علوی سیرت بیان کرد: یکی از مهم ترین اقدامات کارگروه که از طرف دبیر ستاد هوایی به این کارگروه ارجاع شده، تدوین روش اجرایی برای تعمیر و نگهداری ‌اویونیک پیشرفته هواپیماهای جدیدی است که بناست به کشور وارد شود.

وی افزود: برای تعمیر و نگهداری اویونیک پیشرفته هواپیماهای جدیدی که قرار است خریداری شود سازماندهی لازم و تجهیزات مورد نیاز در کشور وجود ندارد و باید زیرساخت های مربوطه ایجاد شود.

وی اظهار کرد: پیشرفت سریع تکنولوژی از یک سو و افزایش تقاضا برای مسافرتهای هوایی و نیازهای بازار از سوی دیگر سبب شده است تا شرکتهای سازنده هواپیما به فکر تغییر ناوگان هوایی خود و بروز رسانی آن با استفاده از هواپیماهایی با تجهیزات نوین باشند.

به گفته علوی سیرت، امروزه با پیشرفت سریع علم الکترونیک و ارتقاء سامانه های اویونیکی تحول بزرگی نیز در زمینه تجهیزات تست، تعمیر و نگهداری این سامانه ها بوجود آمده است. در هواپیماهای نوین شاهد یکپارچه سازی و تلفیق سامانه‌ها و وظایف مربوط به آنها بوده ایم.

وی تصریح کرد: این وظایف بیشتر در بخش نرم افزاری و توسط هسته های کامپیوتری انجام می‌شود، معمولا در صورتیکه برای یکی از سخت افزارها مشکل ایجاد شود وظایف مربوط به آن به کامپیوتر دیگر محول می‌شود.

رئیس کارگروه اویونیک و تجهیزات فرودگاهی ستاد توسعه صنایع دانش بنیان هوایی و هوانوردی معاونت علمی افزود: مطمئنا در چنین معماری نقش بخش نرم افزاری نسبت به گذشته پر رنگ‌تر بوده و  ‌‎توان انتظار داشت قسمت عمده ای از مشکلات در سیستمها با اصلاح نرم افزاری برطرف شود. در نتیجه شاهد تحول زیادی در تجهیزات و نیروی انسانی لازم برای تست، تعمیر و نگهداری سیستمهای اویونیکی خواهیم بود.

علوی سیرت بیان کرد: در حالیکه در گذشته تقریبا برای هر تجهیز اویونیکی در هواپیما نیاز به دستگاه تست مجزا بود، با اجرای فناوری یکپارچه سازی سیستمها و تعیین استانداردهای بین المللی مشخص در ارتباطات بین آنها، دستگاههای تست نیز تا حد زیادی با یکدیگر ترکیب شده و در قالب یک Embeded System عرضه می‌شوند.

رئیس کارگروه اویونیک و تجهیزات فرودگاهی ستاد توسعه صنایع دانش بنیان هوایی و هوانوردی معاونت علمی با اشاره به ایجاد تغییرات اساسی در MRO اویونیک در سالهای اخیر گفت: عوامل متعددی سبب شده اند که ایرلاین های مطرح دنیا مجبور به ارتقا و بروز رسانی ناوگان هوایی خود شوند  و بهره مندی از نسل جدید هواپیماها که مبتنی بر سیستمهای نرم افزاری هستند که آنها را مجبور به اصلاح بخش MRO خود کرده است.

 وی افزود: این تغییر باید علاوه بر سخت افزار در بخش پرسنل متخصص نیز صورت گیرد؛ هزینه بالای این اصلاحات باعث شده است آنها تمایل کمتری به  انجام فرآیند MRO اویونیک توسط بخش داخلی خود داشته باشند.

وی با اشاره به پیشرفت سریع فناوری‌های حوزه اویونیک و تجهیزات مبتنی بر آن‌ها، گفت: با  توجه به این شرایط، زیرساخت‌ها و پرسنل فعلی فعال درMRO کشور برای سرویس‌دهی به هواپیماهای جدید ناوگان کشور مناسب نخواهند بود.

رئیس کارگروه اویونیک و تجهیزات فرودگاهی ستاد توسعه صنایع دانش بنیان هوایی و هوانوردی افزود: یکی از راه‌های سریع برای ایجاد این زیرساخت استفاده از ظرفیت شرکتهای دانش بنیان خصوصی در این زمینه است، ایرلاین ها و شرکت های ارایه دهنده خدمات تعمیر و نگهداری می‌توانند با بکارگیری این ظرفیت بزرگ سهم مناسبی از بازار عظیمRO  در منطقه غرب آسیا را بدست آورند.

وی ادامه داد: در این حالت چند شرکت کوچک برای اینکه بتوانند خدمات گسترده تری ارائه کرده و نیاز مشتریها را برطرف سازند، اقدام به همکاریهای چند جانبه با یکدیگر کرده و به صورت یک شبکه MRO عمل می‌کنند و هر شرکت، بخشی از خدمات تعمیر و نگهداری هواپیما را انجام داده و یک سازمان یا شرکت وظیفه ارتباط با مشتری و کنترل شبکه را بر عهده دارد.

وی تصریح کرد: این زیرساخت ها با همکاری شرکت های فعال در اویونیک، ایرلاین ها و بخش خصوصی ایجاد می شود و قرار بر این است که پیشنهاد اولیه روش اجرایی آن با محوریت کارگروه اویونیک و تجهیزات فرودگاهی ستاد هوایی تدوین و به اقای دکتر منطقی ارایه شود.

رئیس کارگروه اویونیک و تجهیزات فرودگاهی ستاد هوایی معاونت علمی خاطرنشان کرد: ایجاد این زیرساخت ها کار دشوار و زمانبری خواهد بود اما ان شالله بتوانیم با حمایت از شرکتهای خصوصی دانش بنیان، همکاری سازمان هواپیمایی کشوری جهت صدور گواهینامه های مربوطه و همچنین ایرلاینها و شرکت های فعال در حوزهMRO  مانند فارسکو به بهترین نحو در موعد مقرر این زیر ساختها را ایجاد کنیم.

به گفته وی، طبیعی است که برای این حرکت بزرگ بایستی همکاری نزدیکی در حوزه سامانه ها و تجهیزات و آموزش با سازندگان هواپیما داشته باشیم.